Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn.
Đường đua ngược chiều đảo lộn hướng vào cua quen thuộc, khiến người chơi dễ phanh nhầm thời điểm.
Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng.
Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức.
Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.
Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp..
Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này.
Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.Thể loại này thưởng cho khả năng đọc đường tức thời thay vì trí nhớ, nên kỹ năng cần luyện cũng khác hẳn đường đua cố định..
Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi..
Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.
Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm..
Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.
Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.
Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.
Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy.
Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn.
Tel : +0 (020) 123-5338
Email : [email protected]
Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả. 09-14 Đèn chiếu góc bù lại điểm này, nếu không thì lối vào cua sẽ tối om đúng vào lúc cần nhìn rõ nhất. Bảng Trò Chơi Vui
Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn. Ga hết cỡ.
Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi. Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài. Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát.
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc. Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua.
Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái. Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn. Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.